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享骑电单车 — 想骑还是不想骑?

“亲爱的小主,您本次骑行已超过3小时,感谢您的使用,祝您用车愉快…”

“哎呀,忘锁了……” 此时已是晚上11点,享骑电单车发给我的短信。

我想着,先休息吧,明天再看,肯定不会一直计费……

第二天上班,打开享骑app,享骑提示我,已骑行10个小时,计费32元。

多次多种方式联系客服,却永远在忙线中,于是我怀着不安的心情暂时先去上班了….

晚上到家,打开app,已骑行25小时,计费87元,电量为0……

一天一夜的经历,让笔者抓狂……享骑电单车,你到底是让用户想骑还是不想骑?

《享骑电单车 — 想骑还是不想骑?》

        随着共享单车的大热,作为共享经济解决城市出行的又一尝试—“共享电单车”在16年应运而生,17年开始进入大众眼球。

       走在上海的马路上,偶尔会有“一股绿色“从身边飘过,对,它们就是“享骑电单车”。今天我们就来聊聊“共享电单车”。

       1.  出现背景和发展现状

        共享经济发展到今天,可以说共享出行将它带向了高潮。回顾共享经济市场,从曾经的“共享租房”(Airbnb,途家)到“共享租车”(Uber,滴滴),从共享单车(ofo,摩拜)到共享雨伞,共享购物车,共享篮球,共享……似乎什么都可以“共享“(本质上是租赁经济,不能严格意义上算共享经济)。如今你如果不知道共享经济,你还真不好意思在互联网圈内混。

        任何产品的出现,必然是为了解决用户的某方面的需求。共享出行,就是为了解决用户懒得走路,想提高效率的需求。共享出行领域先后出现了“共享单车”,“共享电单车”。如果说共享单车解决了用户1-3公里代步出行需求,那么共享电单车就是解决了用户3-10公里代步出行需求。

        共享电单车作为与共享单车错位竞争的产品,在细分出行领域开始崭露头角。作为共享电单车行业领头羊,也是国内最早开始布局电单车的企业-享骑电单车,发展一年至今却饱受诟病。百度“享骑电单车”,第一栏出现的就是吐槽享骑电单车的新闻。据悉,目前共享电单车行业已经涌入近50家企业,大多都是地头蛇,还没有形成大范围的竞争壁垒。资本无比青睐共享单车,但目前很少有资本涌入电单车领域。是资本嗅不到商业机会,还是它的风口还没到?亦或是问题多多,资本亦步亦趋?

         近期使用“享骑电单车”,用了几次却不得不对它的前景产生担忧。

     2.  享骑电单车用户体验

       作为产品经理,我们总会不自觉的思考,它到底解决了用户什么需求,是刚需还是伪需求,产品还有哪些地方需要改善,怎么设计才会更好。如果自己是享骑电单车产品经理,我会如何做这款产品。

       我们先梳理一下享骑电单车的使用流程。

《享骑电单车 — 想骑还是不想骑?》

1) 找车—>开锁 阶段

     找车,开锁,没电,找车,开锁,没电……

     好几次骑享骑电单车,都会陷入这个死循环,最后还是随手抓一辆小黄车骑走了。

     骑目前很严重的问题之一:大量的车没电,但用户不知道没电,这就导致体验很差。

     没电的原因是什么?享骑供电不足。目前享骑的模式是车快没电的时候,向后台发送没电的指令以及GPS定位,享骑线下运维人员更换电瓶。前期运维人员人力不足,导致电力供应不上。据悉,享骑在上海每天会给数以万计的电瓶充电,随时续命待发。

       引出第一个问题:共享电单车如何能持续保持有电可骑状态?

2)骑行—>临时锁 阶段

       骑到一半,发现临时有事,去便利店买瓶饮料,临时上锁。

       于是你会碰到两种情况:第一种,顺利锁上,恭喜你,这辆车还是属于你在用;第二种,没锁上,几分钟后出来发现车被骑走了,也恭喜你,别人骑车,你计费,而且是持续计费无上限。还有一种情况,是忘了临时锁车,出来后发现被骑走,继续在你账号里计费。

       引出第二个问题:如何适当提醒用户临时上锁?

3)还车 阶段

       享骑电单车首创电子围栏,什么叫电子围栏?它是固定桩的线上版,通过GPS划定区域,只能在指定区域还车,否则不能还车,还不上车会持续计费。

       电子围栏的好处显而易见,这是政府很愿意看到的,它解决了共享电单车乱停乱放的问题,却牺牲了用户体验。笔者多次骑到小区门口发现不能还车,还得重新骑到十字路口还车,再骑个摩拜回来。

        引出第三个问题:如何解决电子围栏还车影响用户体验的问题?

4)计费 阶段

       享骑的计费,目前采用的是 第一小时内,每公里2元,超过每公里3元。

        这里面有一个严重的问题,就是如果车被别人骑走了,由于锁车只能自己锁,这就会导致骑走的人不能锁车,就一直处于“别人用车,你计费”的状态,而且是一直计费,无上限,这简直会让用户抓狂。

         显然不仅仅是电单车有这个问题,共享自行车也有这个问题。但共享自行车被骑走了,骑车人锁车就会停止计费,最多多花1块钱。享骑的车被别人骑走后,你就是个“活雷锋”。

         引申出第四个问题:如何解决车被别人骑走了,一直计费的问题

3.  如果我是享骑产品经理

       如果你是享骑产品经理,你会怎么做呢?分享一下我的一些看法。

      1)充电问题

      完全依靠线下运维进行充电更换电瓶的方式肯定是不能持续的,这会让公司变得越来越重,用户体验越来越差。  

      如果能让电单车自己充电,不就解决了吗? 那么如何自我充电呢?

    a.  新能源充电

    比如利用太阳能。没电的或电量不满的车,只要遇到晴天就能通过太阳能自动发电。

    b. 脚踏充电

     比如没有电的车,可以鼓励用户当自行车来骑。比如脚踏3公里,不但不收费,反而进行奖励。

     当然也可以考虑和线下商家合作,定点充电更换电瓶,不过还是走的线下模式,解决不了本质问题。

      2) 临时锁问题

       临时上锁,部分用户会忘记,那么如何在恰当的时候提醒用户临时上锁呢。

       a. 利用车和人的GPS位置差

       比如当车的gps和手机的gps相差10米的时候,说明用户忘了临时锁车,此时短信提醒用户记得锁车,不然会被骑走。这个时候即使被别人骑走,也能马上检测到位置差,从而提醒用户。

      b.  跟踪锁车时间,及时提醒用户

       比如用户临时锁车了,20分钟还未来开锁,可以短信提醒用户。或者用户可能临时锁之后,就走了,不用了,20分钟后短信提醒用户,用户可以通过app远程操控还车(如果车在电子围栏范围内)。

      以上方法需要实时跟踪车和人的gps,对技术和实时数据处理能力要求较高。

    3) 电子围栏问题

      电子围栏问题本质上是用户体验和城市环境的一个博弈,提升用户体验就可能会造成乱停乱放的问题。

      a. 通过信用体系来引导用户规范停车

      比如,电子围栏外的地方也可以停车,但会扣用户信用分,当信用分降到一定程度后,骑车收费会高甚至不允许骑车。

      b. 增加“小区门口“电子围栏,增加部分用户体验

       对这个问题,如果你有更好的想法,欢迎留言交流。

    4) 计费问题

     a. 报警机制

      比如发现车被别人骑走了,车能自动发出报警声,告知骑车人这是使用中的车,请选择其他车。

      b. 计费上限

      可以设置计费上限,比如超过2小时的人车分离,就停止计费。

      c. 多元计费

       可以增加按次计费,按公里计费。很多用户其实就骑5分钟,也得花2块钱,他们会觉得心里不平衡。同时也会让部分用户流失,去选择摩拜。

        比如可以设置:3公里内骑行5毛钱,3-5公里1块钱,超过5公里2块钱。超过1小时,再按小时计费。

结语:共享单车已是一片红海,共享电单车需在共享出行领域和共享单车错位竞争,同时不断提升用户体验,解决用户根本问题,才能闯出自己的一片天地。

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